我国大吨位的轮胎式运梁车的生产中还是空白，因此对于它的应用也只能提供有限的参考经验。这里我们就来了解下国外的发展状况和我国对它的研究规划。

为了满足大桥梁上运梁需要，国内外现有箱梁运输类似施工方案大体有以下两种：*种方案为传统的轨道式运输方案。第二种方案为轮胎式运输方案，即采用轮胎式专用运输设备运输箱梁，动力来源为内燃驱动。该方案在国内外大型桥梁的建设中得到了广泛的应用，如秦沈客专线600吨级箱梁的运输、京沪高速铁路900吨级箱梁的运输，以及台湾高速铁路、韩国京釜高速铁路、意大利米兰至罗吉亚高速铁路等项目。该方案虽然设备投入较大，但是具有整机自重轻、运梁速度快、对坡道及弯道适应性强、临时辅助工程量少、载荷自动均衡等优点，适用于长距离运输箱梁。

轮胎式运梁车在我国尚属于新兴产品，国外在此方面技术比较成熟且营运广泛。目前国内、外关于轮胎式运梁车的研发方向均为箱梁运输。对于铁路T梁运输方向的研发处于起步阶段，虽已有部分产品问世并投入使用，但关于配合架设铁路T梁施工方面，处于探索、研究阶段，没有成熟的技术及指导文件。鉴于此，本项目将对轮胎式运梁车配合公铁两用架桥机架设铁路T梁施工技术方面进行***、系统的研究。

研究轮胎式运梁车配合公铁两用架桥机架设铁路T梁施工技术，主要包括：

1、可在既有公路及施工便道运输；

2、与现有的180型架桥机配套直接喂梁，不需要二次倒装；

3、接地比压满足普通铁路路基要求；

4、运梁车能够在单线铁路路基运输桥梁，不需要特殊场地和辅。

通过以上的介绍，我们对我国自行生产和设计的大吨位的运梁车的特点有了对比，希望在研究人员的夜以继日的研究研发中早日加工设计，满足国内大量的建设需求。

洛阳龙派主要生产公路、铁路桥梁运输所需的120T、160T、200T、300T、400T、500T、600T等不同型号的桥梁运输车，现有4万平方米的现代化生产车间、全国*一家***生产线和*的加工设备，生产规模，产量、质量位居行业*，是桥梁运输业的龙头企业。