懂行的进来看看，运梁车不是档位越多越好，运梁炮车的重量相对较大，使用的发动机多为大排量柴油机，这类发动机的特点是低转速大扭矩，自然就需要挡位较多的变速器来保证车辆的正常行驶，所以常见的重卡变速器基本都在8-16挡。从理论上来讲，的确挡位越多对发动机的适应性就越好，但如果一味的追求多挡位变速箱而忽视了与高铁轨道板运输车发动机与行驶路线的匹配，就不一定能达到到这个效果了。

　　实际操作中你会发现有的挡位根本就用不上，这无疑是一种浪费。同时在驾驶运梁车的时候，你换挡的频率会更频繁，换句话说你的劳动强度会大大增加，开*下来也会特别的累，并且你为了装这个16挡变速箱也得多花钱，怎么都是不合算的。

　　说到这有些可有可能会说了，那我装16挡的变速箱，每次换完挡都能保证运梁炮车发动机在*扭矩转速区间，我提速就会更快啊。这样的说法其实也有误区，诚然你每次换完挡的时候都可以让发动机保持在*的转速区间，但你每次换挡都需要切断动力，按每次换挡0.5秒来算，浪费的时间会更多，所以挡位越多加速时间反而会更长。

　　综上所述，我们不是说多挡位变速箱不好，而是我们要根据我们的实际情况来选择运梁炮车合适挡位的变速箱，如果你是全国漫游的选手，一般来说12挡的变速箱基本已经够用了。