助力一带一路，运梁车超长换油周期获国外用户好评，长换油技术在近两年一直以来都是我们运梁车厂家***瞄准的方向，尤其是对时效要求的长时间工作状态，时效的重要性不言而喻。基于此，桥梁运输车首先走上了长换油技术的升级，先后推出了长换油技术发动机、长换油轮端以及长维护电瓶等等。

　　现阶段，为了满足国五、国六排放标准，国内大多数桥梁运输车都采用SCR技术路线加后处理的技术路线来满足国五排放标准。为了能够满足柴油机的润滑性能，需要在机油中加入大量的金属添加剂，在缸壁上随燃油完全燃烧后就会产生灰分。高灰度的机油势必会对后处理系统造成影响。 所以，为了满足运梁车发动机达到更长的换油周期以及尾气排放标准。目前壳牌、美孚、等润滑油厂商很多都推出了低灰度成分的长效机油，但是价格也比普通机油贵出了不少。

　　其实，桥梁运输车发动机需要达到厂家所宣传的50000公里、80000公里之类的长换油周期，除了发动机之外，对机油和滤芯都有非常高的要求。据我们此前了解的情况来看，能够满足长换油技术的全合成机油价格比普通的全合成机油价格贵3--5倍。但是，可以肯定的是长换油技术的发动机势必能够在节约时间成本、经济成本方面带来一定的优势。

　　相信大多数卡友都知道，机滤*容易出现的问题就是密封圈漏油。针对长效滤芯这是首要解决的问题，其次则是滤材，需要同时满足长时间的过滤性能和流通性能。显然，这样的滤芯价格*不是常规的滤芯价格可以比拟的。另外，所谓的长换油并不代表到了50000公里（按厂家实际标定）才换机油，偶尔还是要进行日常的油量检查，如果发现运梁车机油油量不足需按照实际情况进行添加。