天理不容，运梁车这个配置让司机工作也能如此舒服，我经常出去拍新车照片的时候，都会留意座椅到底有没有扶手这个细节，之前就听很多轮胎式运梁车司机抱怨过这座椅扶手成本花不了几个钱，厂家却就是不给配。对于是那些开手动档车型的司机来说，右手基本上就不会离开档杆，如果没有扶手支撑手肘全靠肩部发力，那长时间下去司机肩部会很疲劳，甚至是肩周炎，所以座椅配扶手并不是难事，需求已经给出来了，厂家们如果还不配，那真别谈什么人性化了。

　　运梁车分体式和一体式安全带有什么区别？分体式的就是我们以前老式的设计，安全带设计在门柱上，而一体式的则是被设计在座椅上。从安全上来说分体式和一体式并没有区别，但是在舒适上却有不小的差别。因为现在很多车都开始标配气囊座椅了，这分体安全带在气囊座椅上下颠簸的时候，轮胎式运梁车驾驶员的肩部会持续与安全带摩擦，后来才为了提高舒适度，所以推出了一体式的安全带，完全可以跟随气囊座椅的颠簸而不会对驾驶员造成不适。

　　背夹功能其实很多轮胎式运梁车上都没有，更多的是配置在豪车上面的，知道为什么？背夹从座椅的护翼位置收紧，把驾驶员固定在座椅上，豪车经常飚车所以需要背夹功能，而运梁车为什么也需要背夹功能呢？因为气囊座椅会颠簸，不知道有没有人被颠移位过呢，还有就是因为卡车***高，背夹功能更好的防止驾驶员被移位。别说我吹牛，国产车已经有配置的先例了。

　　跟很多轮胎式运梁车司机聊这个背夹和腰顶功能的时候，很多司机都不知道这个什么功能，毕竟这还是极少数的高端车型才配置的功能。因为司机长时间的开车，所以腰部如果没有支撑的话很容易腰酸甚至是腰肌劳损，所以司机们自己上网买的腰部支撑海绵垫，而如果有腰顶就基本不需要买什么海绵垫了，目前国产高端运梁车也已经有配置这功能的了。