炎炎夏日，运梁车高温桑拿天警惕水箱开锅，水箱温度达到沸点，也就是我们俗话说的“开锅”，会造成运梁炮车发动机散热不良，温度过高。直接导致发动机内部的零部件膨胀，使部件之间的配合间隙变小，另一方面温度过高机油黏度降低，这种情况下，各部件磨损加剧。如不立即作适当处理，发动机很可能烧损导致严重机损事故。

　　水箱中的冷却液主要是为轨道板运输车发动机散热服务，当冷却液温度居高不下时，势必会造成发动机油温升高，从而影响发动机的正常工作。据一位具有多年经验的专家认为，当遭遇发动机油温和水温同时过高的情况时，如果油、水数量足够或欠缺不多，应先降油温、后降水温。

　　1、油温过高对发动机危害大，所谓运梁车发动机的温度过高，是指发动机的油温、水温超过90摄氏度。当这两个温度同时过高时，将会影响发动机的正常工作，并给发动机带来一定的危害：间隙缩小，形成严重磨损或“拉缸”。根据试验，当油温达到110摄氏度时，轴承间隙内的油膜温度可达150摄氏度。若油膜温度高达150摄氏度以上时，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合金，如果降低措施不当，就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出，后果不堪设想。因此，当油和水的温度同时过高时，应当先降油温。

　　2、降油温可减缓水温升高的速度，降油温通常采用“降负荷，低转速”的方法。这时，运梁炮车冷却液虽然在高温零件处热交换的时间长，但水流速度减缓了，延长了散热时间。同时，又由于负荷减少、转速降低，各运动机件摩擦产生的热量也相应减少。所以，降油温不但可以减少发动机产生的热量，而且，可以间接地减少冷却液吸收的热量，从而也可以减缓水温升高的速度。

　　3、油温是影响油压的主要因素之一当运梁车发动机油温过高时，不但使耗油量增加（渗漏、蒸发、燃烧），而且影响机油质量，使发动机各机件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油压不能建立，从而加剧机件磨损。而水温对油压的影响必须通过油温才能实现。

　　所以，具有一定的间接性，需要一定的时间。所以基于以上三点考虑，在运梁炮车发动机水温和油温同时过高的情况下，应该先降油温来减小发动机所受到的伤害。并且在降低油温的同时，也会相对降低冷却液的温度。